FERRARI 288 GTO EVOLUZIONE

EL PREDECESOR DEL F40

Ferrari construye el 288 GTO Evoluzione con la idea original de crear un grupo B. Al desaparecer la categoría, el proyecto se utiliza como base de su nuevo superdeportivo, el F40. Se construyen 6 unidades, en las que se probarán soluciones a nivel de carrocería, chasis y motor. El vehículo pesaba 940kg y llegó a tener una potencia de 650CV. El V8 del Cavallino tenía una transmisión de 5 velocidades y rozaba una velocidad de 370kmh. El Kevlar y la fibra de Carbono comienzan a ser habituales por entonces en los coches rojos. La unidad que ves en las fotos, estuvo en venta en Talacrest, hasta hace unos meses.

Fotos: TALACREST

TOYOTA MR2 D222 GRUPO S

EL TOYOTA QUE NUNCA PUDO SER

Y no fue el único. Corría el año 1985, cuando la FIA se planteó reglamentar una nueva categoría dentro de los rallyes, que frenara la escalada de potencia de los grupo B. Esta categoría iba a denominarse grupo S. El grupo S nació con la referencia del grupo B y las marcas empezaron a trabajar en vehículos que superaban los límites de los ya salvajes grupo B. A diferencia de los primeros que precisaban de 200 unidades para su homologación, los grupo S se podrían homologar fabricando solamente 10 unidades y se permitiría todo lo que hacía demenciales a los grupo B, léase: chasis tubulares, motores centrales, turbo, tracción integral, carrocerías de fibra… La diferencia con los primeros es que se planteaba una limitación de potencia a 300CV, que a la postre heredó el grupo A. La muerte de Herni Toivonen y Sergio Cresto en Córcega, el accidente del Rallye de Portugal y el descontrol generalizado en cuanto a potencia de los vehículos, que en algunos casos rozaban los 600CV, supuso el final de los grupo B y el aborto de los grupo S, al finalizar la temporada 86.

MG METRO 6R4

EL REY DEL RALLYCROSS

El MG Metro 6R4 fue un coche que se concibió buscando el rédito publicitario de un campeonato del mundo de rallyes que en el año 85 tenía un dimensión inimaginable a día de hoy. La marca MG, filial de British Leylan ni siquiera disponía de departamento de competición cuando decidieron crear este pequeño monstruo. Fueron los ingenieros de Williams los que recibieron el encargo de crear un grupo B partiendo de la base del utilitario británico, que era por aquel entonces un auténtico best-seller. Provenientes todos de la Fórmula1, los técnicos partieron de un enorme motor V6 atmosférico, yendo en contra de lo habitual en el campeonato por aquel entonces, ya que todos usaban Turbo.